Le Revirement de Monsieur Gaudin (màj 06/04/2009) - Les phrases oubliées de RFF Imprimer Envoyer
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Samedi, 28 Juin 2008 16:25
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Le Revirement de Monsieur Gaudin (màj 06/04/2009)
Le revirement de Monsieur Gaudin
Monsieur Guérini maintient sa position
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Fréquentation des TGV et des TER
Les phrases oubliées de RFF
Comparaison chiffrée entre les deux tracés de la LGV-PACA
Le revirement de Monsieur Jean-Claude Gaudin ne fait pas l'unanimité
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RFF nous a dit beaucoup de choses invalidant le tracé direct

Dans le chapître 5 nous pouvons lire :

La densité de population du littoral méditerranéen, de Nice à Marseille, et le dynamisme démographique de cet espace, se traduisent également par une demande exponentielle de déplacements intra-régionaux de plus longue distance entre les grandes agglomérations. La nouvelle ligne à grande vitesse apportera une réponse à ces besoins en permettant la circulation de trains Intercités empruntant à grande vitesse cette ligne, et constituera ainsi une alternative réelle, et fortement concurrentielle, à la route qui occupe aujourd’hui une position nettement dominante. Le temps de parcours entre Marseille et Nice ne prendra guère plus d’une heure a lors que le même trajet exigera 3h25 par la route en 2020 du fait de la congestion des axes routiers. Entre 1,5 et 3 millions de voyageurs supplémentaires sont susceptibles d’être séduits par cette nouvelle offre.

À qui fera-t-on croire que les TGV une fois arrivés à Aix-TGV descendront à Marseille pour remonter ensuite à Aix-TGV ?

Il faut 12 minutes pour faire le trajet Aix-TGV Marseille Saint Charles plus 12 minutes pour faire le trajet en sens inverse, plus 10 minutes pour effectuer le retournement de la rame soit au total 34 Minutes.

Jamais la SNCF acceptera de perdre 34 minutes pour desservir Marseille.

Où est l'intérêt d'Intercities rapides qui ne desservent pas Toulon entre Nice et Marseille ?

Toujours dans le chapître 5 nous pouvons lire :

Le gain de trafic régional, dans les intercités ou les TER, compte, dans l’option la plus favorable, pour 15% des avantages du projet (scénario 1 axe par Toulon Centre).

Hors ces calculs de rentabilité ont été faits dans les conditions socio-économiques des années précédant 2005. La hausse des carburants et leur raréfaction encore plus rapide n'ont pas été intégrées dans ces calculs et la situations ne fera qu'empirer. Il faut donner les moyens à la population d'abandonner au plus vite la voiture et c'est en desservant en centre des villes et les points modaux :
Marseille Saint charles,
Toulon centre.

Rff écrit plus loin :

Ces estimations financières ne prennent pas non plus en compte d’autres bénéfices attendus, comme le confort, le moindre stress, occasionnés par une congestion routière qui constituera une véritable menace pour cette région.

L'intérêt des TER-GV n'a pas été pris en compte. La suppression des transfert routiers pur atteindre les gares TGV en pleine nature non plus. Les correspondances avec les autres modes de transport ont bien été signalés, mais le choix d'un tracé direct les ignorent complètement.

Où est alors l'intermodalité ?
Où est la recherche d'économie d'énergie ?
Où est le respect de l'environnement ?

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Mise à jour le Dimanche, 30 Mai 2010 13:38
 
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