Ce qui suit est notre première impression du service cadencé qui a été monté en dehors de toute association d'usagers par la SNCF. Il nous semble que le Conseil Régional a subi plus les directives de la S.N.C.F qu'il n'a organisé par lui-même le cadencement.

Aussi bizarre que cela puisse paraître avec une augmentation des circulations, il y a régression de l'offre par des astuces dont la S.N.C.F est passée maître et qu'elle a souvent utilisées pour vider les trains et justifier les fermetures de lignes et leur destruction.

Nous ne pouvons pas être au courant de toutes les ruptures de correspondances, de tous les arrêts supprimés sous prétexte de mission, des horaires inadaptés, de la fragmentation des desserts et de toute autre nouveauté restreignant l'usage des TER. Faîtes le savoir, envoyez nous un courriel, une lettre. Réagissez !

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Les Commentaires :

Nos premières observations

Le 17 décembre 2008

La Conseil Régional et son Président Monsieur Vauzelle ont pris une position ferme et responsable sur les TER :

-         Pour plus de TER,

-         Pour des TER moins chers.

Des TER plus fréquents :

S'il y a augmentation de TER avec le cadencement mis en œuvre le dimanche 14 décembre 2008, cela se traduit par une régression de l'offre.

Cela semble contradictoire mais c'est ainsi.

-         D'abord il y a eu la "segmentarisation" à outrance avec suppression de toute "diamétralisation":

o       en gare de Marseille pour tous les IC et tous les TER,

o       en gare de Toulon pour tous les TER de la ligne vers Les Arcs,

o       l'absence de "diamétralisation" des TER en gare Des Arcs.

-         La suppression de relations matinales existantes nécessaires :

o       Plus aucun TER provenant Des Arcs arrivant avant 7 heures en gare de Toulon,

o       Plus aucun TER provenant Des Arcs arrivant avant 8 heures en gare de Marseille,

o       Suppression de la relation matinale d'Arles sur Nîmes et Montpellier.

o       Suppression de l'arrêt à La Napoule pour les employés de la SNIAS venant des Arcs, et retour plus tardif le soir.

o       Suppression de toutes liaisons possibles de l'est de Toulon sur le bassin d'emploi de l'Étang de Berre le matin

o       Pas de train semi direct comme promis sur la ligne d'Aix – Marseille (sauf 1) et trajet plus long en durée.

o       Suppression d'un train (07h03) sur trois en gare de la Penne sur Huveaune ne le matin.  La desserte aux 20 minutes passe aux 40 minutes le matin. Les usagers de la gare de la Penne sur Huveaune demandent le rétablissement des arrêt de 07h03 et de 07h50.

o       Et nous ne sommes pas encore au bout de nos surprises §

-         Généralisation de correspondances non assurées dans les gares de Marseille, Toulon et Les Arcs.

o       Pour assurer la robustesse des circulations, la S.N.C.F. ne fait plus s'attendent les TER en gare Marseille et Toulon sous prétexte de cadencement. Mais nous ne sommes pas en région Île de France, les trains ne sont pas cadencés aux 15 minutes mais au mieux à l'heure quand il y en a. Dans la plupart des cas l'attente est de 1 heure à 4 heures. Confirmation de l'assertion ci-dessus par Marie-Laure de la SNCF le 8 Déc 2008 à 12h19 dans  http://debats.sncf.com.  :

Pour mieux répondre aux attentes de ses clients, l'entreprise mène diverses expérimentations, comme celle consistant à ne pas systématiquement attendre un train en retard dans une gare de correspondance.

 

o       Aucun TER de 08h18 à 12h18 ne dessert Vitrolles-Aéroport de Marignane à moins de passer par Aix-TGV et l'Aéroport de Marignane. Est-ce ainsi que l'on compte desservir un aéroport international et attirer le chaland.

Monsieur Vauzelle veut le TER moins cher

-         C'est vrai la Région fait de gros efforts; cartes solidarité, carte 25% réduction etc.

-         C'EST FAUX quand vous êtes senior ou junior car les cartes régionales doublent des cartes SNCF dont la réduction est supérieure, mais la SNCF par une jonglerie sur les périodes bleue et blanche, a effacé la réduction contractuelle et a de ce fait augmenté les titres de transports de 53% (J'ai déjà fait un courrier à ce sujet au Conseil Régional).

Création de nouvelles contraintes retreignant l'utilisation des TER

-         Après le billet valable un jour donné

-         Les nouvelles bornes "valideuses" n'acceptent pas que vous fassiez un trajet plus court que celui porté sur votre billet (exemple : Votre abonnement est de Carnoules à La Seyne sur Mer et qu'il y a un train La Pauline- la Seyne plus commode pour vous la borne "valideuse" répond "billet non valide" et vous êtes en infraction en cas de contrôle dans le train.)

Si le conseil Régional veut développer le transport par fer, la SNCF, son Directeur Régional et les syndicats cheminots font tout ce qu'ils peuvent pour éloigner la clientèle des trains TER.

Les Français aiment, ou plutôt aimaient, la SNCF et ses trains, de plus en plus, ils se demandent si un autre opérateur ne pourrait pas être meilleur ?

Les commentaires :

Concernant le Blog de Monsieur Gérard PIEL
Réponse des Amis du Rail Azuréen
Réaction des utilisateurs à La Penne sur Huveaune
Réponse de Fabrice LR
Déliquescence de l'offre : suppression des trains de nuit

Concernant le Blog de Monsieur Gérard PIEL

Chers lecteurs !

Vous venez de lire  ce que nous avons écrit à Monsieur Gérard PIEL, Vice-Président de la Commission Transport du Conseil Régional. Voilà comment Monsieur PIEL comprend la lettre :

  Commentaire n° 1 posté par Pierre QUILLIET, Président de l'A.V.M.V. il y a 3 jours à 20h35 

Il serait temps pour la Région PACA - et pour toutes les Régions d'ailleurs - de confier  l'exploitation des TER à un autre opérateur que la S.N.CF.

Réponse des Amis du Rail Azuréen

 Au-delà des problèmes évoqués par Pierre, je n'ai d'ailleurs pas tout compris n'étant pas un cartésien de la puce informatisée, il y a de nombreuses critiques sur le fonctionnement des TER, la tarification etc.

Notre intervention se fait en général soit en Comité de ligne soit par courrier, soit par audience.Je fais le triste constat que les Comités de ligne qui se déroulent dans les Alpes Maritimes n'attirent que peu d'associations et lorsqu'elles sont présentes elles oublient les problèmes que vous évoquez pour se lancer dans un duo avec la SNCF questions réponses sur des points certes utiles pour l'usager mais qui ne font rien avancer.

Il me semble que nous devons insister davantage sur le règlement en amont des problèmes -:

•  soit horaires en demandant ensemble d'avoir connaissance avant l'approbation des services SNCF et TER et donner notre avis pour faire évoluer la donne,
  
•  pour la tarification TER d'être consultés avant la sortie définitive des tarifs...C'est à dire de construire un vrai partenariat et non pas de servir de faire valoir comme à la dernière table ronde Régionale.
  
•   Pour cela les associations doivent constituer un front unitaire...nos réactions isolées ne retirent que miettes et sans satisfaire l'usager.
  

 En ce qui concernent la lutte des cheminots, elle nous intéresse en premier chef, nous pouvons amener des critiques et elles sont nombreuses. Les usagers  subissent une vraie galère durant les grèves, ils ont raison d'en vouloir à ceux qui les privent de leur transport. Mais au fond s'en prennent-ils au réel responsable ? N'oublions pas en arrière plan le service public ferroviaire anglais nous l'avons dénoncé hier et approuvé les cheminots français dans leur combat. Ils ont maintenu tant bien que mal un service public sans cesse remis en cause par la SNCF qui découpe, dissèque l'organisation ferroviaire pour mieux la privatiser. Il est injuste à mon humble avis d'incriminer ceux qui ont le courage de s'opposer à une politique de casse tout en défendant leur emploi donc le service public. Il serait plus judicieux de se retourner contre ceux qui offre des ponts d'or aux banques, aux amis de la finance des chaînes télévisuelles qui détruisent les liens administratifs avec le public, l'usager (fermeture des gares, des postes, des hôpitaux...) au nom de la sacro-sainte productivité qui doit sauver l'humanité et qui jette des milliers de salariés à la rue. Mais les riches n'ont jamais été aussi riches et la liste s'allonge.

A quoi sert la privatisation ? A faire des profits ? Surement pas pour le contribuable voir l'Angleterre où le gouvernement est toujours obligé d'investir pour maintenir la sécurité, mais sert plutôt les grands trusts , les pompes à fric, dont l'honnêteté est contestable avec toutes les affaires d'entrave à la concurrence et de placements douteux. Dans ce monde âpre de dupes,  les miséreux partagent leur pain et pour se faire entendre c'est préférable d'aller uni.

 Germain 

 Je remercie mon ami Germain d'apporter son soutien à ma lettre pour un vrai service public à la disposition du public et à la satisfaction de ses besoins. Les dispositions prises lors de l'établissement du cadencements l'ont été dans le but de soulager l'opérateur de contraintes mais non de répondre aux attentes des clients.

 Germain a exprimé ce que je pensais tout bas que les associations d'usagers devraient être consultées en amont de l'établissement des horaires et des décisions tarifaires. Cela éviterait de nombreux couacs.

  Réaction des utilisateurs à La Penne sur Huveaune

     >
     > Par un mouvement spontané, les usagers de la gare de LA PENNE SUR HUVEAUNE
     > ont bloqué symboliquement ce matin, 17 décembre 2008,  le TER de 7h03.
     > Ce TER, comme d'autres, ne marquera plus l'arrêt dès Lundi en gare de LA PENNE SUR HUVEAUNE
     .
     >
     > La gare de LA PENNE SUR HUVEAUNE, avec le nouveau "cadencement" de la
     > SNCF, passe d'une desserte de 20 minutes à une desserte de 40 minutes pour
     > les trains du matin heure de pointe vers Marseille.
     >
     > Les usagers demandent que les arrêts de 7h03 et 7h50 soient rétablis, afin
     > de rester à une desserte aux 20 minutes.
     >
     >
     > Cordialement,
     > Jean-Michel 
     > Usager

  Ce témoignage confirme la régression du service publique que nous annoncions dans nos observations

Déliquescence de l'offre : suppression des trains de nuit

Et merci à la SNCF de soutenir à sa façon le développement durable. C'est ça, le résultat du Grenelle de l'environnement ?