LGV-PACA - -Aménagement du territoire Imprimer Envoyer
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Écrit par Philippe   
Mercredi, 17 Octobre 2007 17:13

Groupe de travail

« LGV PACA - Aménagement du territoire »

 

Point de vue de la FNAUT – VAR

 

I) Rôle du transport ferroviaire de voyageurs:

 

  • Les TGV doivent relier entre eux le point nodal du centre urbain grandes métropoles.

  • Les trains intercités, doivent relier les villes de moyennes importances (Les arcs, La Ciotat, Aubagne)

  • Les TER-GV enpruntant les LGV doivent desservir les métropoles : Nice, Cannes, la Dracénie, Toulon, Marseille, Avignon)

  • Les TER doivent assurer principalement les trajets domicile–travail et les correspondances entre les grands axes de transport et les moyennes et petites localités.

 

Cas du Var, il se dégage deux gares multimodales :

a) Toulon Centre comme le point nodal d’une grande métropole.

b) Les Arcs – Draguignan comme point nodal de trafic transverse.

 

II Les points positifs :

 

a) Desserte de l’agglomération TPM.

- L’agglomération de Toulon Provence Méditerranée a la particularité de rassemblée 50% des habitants du Var. Elle est la 8ème agglomération de France : comment pourrait-elle ne pas être desservie ? Son point de desserte ne peut être que Toulon Centre.

- On parle souvent du 3ème aéroport de la Région PACA. Il permettrait de délester les aéroports de Marseille et Nice principalement au niveau des longs courriers.

La proposition de l’aérodrome du Luc pose plus de problèmes que de solutions. L’Armée de Terre a fait de la base du Cannet des Maures la plus grande école européenne de pilotage d’hélicoptères d’attaque en raison de la proximité du camp de Canjuers et sa zone aérienne associée. De plus, la météo n’y est pas la plus favorable dans le secteur. Tout autre solution imposerait une création de toute pièce impliquant des financements que les citoyens ne sont pas prêt d’accepter (voir actuellement la LGV PACA). Enfin la DGAC a déjà averti qu’elle ne laisserait pas ouvert 2 aéroports dans le Var pour des raisons budgétaires, donc si le 3ème aéroport n’était pas l’aéroport de Toulon – Hyères, ce dernier serait fermé.

Pourquoi ne pas aménager l’aéroport de Toulon – Hyères ?

Cet aéroport n’aurait besoin que d’un léger allongement de piste (le PLU local l’ayant prévu), d’un renforcement des pistes et d’un agrandissement des parkings avions et de l’aérogare. Une étude de réouverture de la voie ferrée située à proximité, a été exécutée dans le cadre du dernier Plan Etat – Région et cette réouverture est maintenant acquise.

On pourrait très bien envisager la desserte de l’aéroport de Toulon – Hyères vers Marseille et Nice au moyen de TGV régionaux, à l'image de ce qui se fait dans le Nord?Pas de Calais, avec raccordement sur Nice vers La Pauline en empruntant la ligne Hyères - La Pauline.

 

b) La gare de Toulon Centre :

- Il a fallu attendre plusieurs décennies pour que les usagers de transports aient enfin une plateforme unique multimodale, pour l’ensemble des modes de transport couvrant 75% des habitants du Var (TGV, trains intercités, TER, LER, cars départementaux 83 et réseau Mistral). Tout autre desserte TGV hors centre ville mettrait à mal cette organisation exemplaire.

 

- Possibilité d’utiliser régulièrement la voie de desserte du port maritime voyageur de Toulon sous réserve d’électrification de 2 kilomètres. Cette voie pourrait accueillir des TGV charters pour les navires de croisières et des TER mettant en correspondance la plateforme multimodale avec les ferries

 

- Sur le plan de l’urbanisme, il y a matière à remodeler tout le secteur de la gare, car suite à la construction de grands ensembles administratifs (Cité administrative départementale, Conseil Général du Var, Préfecture du Var) et de loisirs (Zénith Oméga) au nord de la gare, les déplacements en mode doux sont devenus anarchiques. Il serait intéressant d’ouvrir le nord de la gare de Toulon?Centre afin de pouvoir accéder à ces grands ensembles à pied. D’autre part, le plan de circulation automobile passant au nord de la gare, cette dernière devrait être ouverte au nord et en profiter pour construire à la place des bâtiments vieillissants un ensemble immobilier comprenant parking et centre de bureaux. De ce fait, l’ouverture sud n’aurait plus de trafic automobile (la rue longeant la gare passerait en souterrain au niveau du parvis) et serait réservée pour l’accès aux transports de surface et aux piétons (la place Albert 1er devenant piétonne).

- L’avantage du train et particulièrement du TGV est aussi de desservir les centres d’agglomération. Car si le temps gagné doit se perdre dans les bouchons périphériques ds métropoles, tout l’avantage acquis sur l’avion serait annulé. Cela est d’autant plus vrai si on parle de TER?GV. En effet, la Région PACA présente des caractéristiques similaires à celle du Nord?Pas de Calais avec plusieurs grandes villes dans sa Région. Cela a amené cette dernière à créer des TER-GV entre ses villes et a permis d’améliorer à la fois les relations domicile - travail et les relations TGV (exemple : un TER?GV Dunkerque – Lille continue sur Paris en numérotation TGV classique).

-

c) La gare Toulon TGV hors centre ville :

Le seul point positif est de raccourcir le temps sur le trajet ente la LGV Méditerranée et Nice tout en desservant l’agglomération TPM. On peut penser aussi à une source non négligeable de revenu provenant du parking.

Les voyageurs empruntant la ligne de TGV pour aller à Hyères risquent de se rabattre sur la voiture avec transfert en gare de Toulon TGV si le TGV ne continue à rallier Toulon-Centre

d) La gare des Arcs – Draguignan : Il faut préciser une seule gare et non deux séparées de 2 km.

Cette gare TER-GV pourrait très bien ressembler à la gare TGV de Valence. La gare des Arcs – Draguignan est la gare terminus des TER en provenance de Nice et de Toulon ainsi que la gare de passage de trains intercités cohabitant avec l’arrêt des TGV. De plus, une étude a des chances de voir le jour pour la réouverture de la voie ferrée desservant Draguignan. De cette façon, il existera une liaison ferroviaire entre Les Arcs et la Dracénie.

e) La gare du Muy :

Certains élus proposent d’établir une gare TER?GV à l’entrée ouest du Muy afin d’être connectée à l’autoroute A 8 et aux voies rapides de Draguignan et du golfe de Saint Tropez (cf. IV la desserte du golfe de Saint Tropez). Les transports routiers peuvent être gagnants, mais l’afflux de voiture pourrait accentuer l’encombrement des routes desservant le golfe et Fréjus?Saint Raphaël.

 

III Les points négatifs :

a) La gare Toulon Centre :

Le seul point négatif est de rallonger le temps du trajet entre LGV Méditerranée et Nice. La Fnaut prpose une solution pour ne pas affecter le temps de trajet des TGV sans arrêt à Toulon.

b) La gare Toulon TGV :

- Cette gare apporte beaucoup d’inconvénients. Elle fait la part belle à la voiture et désorganisera complètement la plateforme multimodale des transports routiers. Bien que construit sur une ligne classique, elle ne desservira pas la ligne de Hyères et mal l’ouest toulonnais.

- Afin d’absorber toutes les voitures y convergeant, je pense qu’il faudrait au moins 40 hectares de parking et passer à 2 x 4 voies pour accéder à Toulon. On peut comprendre certains agriculteurs sans compter les bouchons en perspectives.

c) La gare des Arcs?Draguignan :

- Le point négatif pourrait être la desserte routière pour rejoindre le golfe et l’agglomération Fréjus?Saint?Raphaël entre la gare et l’entrée ouest du Muy en période estivale. Mais les TER devraient absorber le maximum de voyageurs.

d) La gare TGV près du Muy :

- On passerait à côté de la desserte de Draguignan par TER.

 

IV La desserte du golfe de Saint – Tropez :

Actuellement il existe 3 possibilités pour accéder au golfe de Saint – Tropez :

a) par la route en provenance de Fréjus – Saint Raphaël :

- C’est l’axe privilégié des habitants de la Riviera française et de l’agglomération Fréjus – Saint Raphaël. Aujourd’hui les voyageurs ferroviaires Grandes Lignes se servent beaucoup des cars en correspondance à la gare de St Raphaël mais quelques habitudes risques de changer car seuls les TGV en provenance de Paris continueront de desservir cette gare. C’est la gare de Toulon qui deviendra la gare de correspondances car elle sera la seule à avoir vraisemblablement l’arrêt de l’ensemble des TGV province – province en plus d’une bonne desserte en provenance de Paris.

b) par la route en provenance du Muy :

C’est l’axe privilégié des habitants de la Dracénie et des voitures en provenance de l’autoroute A8. Les voyageurs en provenance de la gare des Arcs Draguignan resteront marginaux car la desserte de cette gare ne pourra égaler celle de Toulon.

c) par la route en provenance de Toulon et Hyères :

C’est l’axe privilégié des habitants de Toulon et de Hyères. C’est aussi la route qui relie l’aéroport de Toulon?Hyères au golfe. Les correspondances en transports routiers devraient être principalement organisées principalement sur cet axe avec 2 types de dessertes :

- Une desserte rapide gare de Toulon – Centre, Hyères – gare, Hyères?aéroport et golfe de Saint Tropez par La Môle.

- Une desserte rapide gare de Toulon – Centre, Hyères – gare, Hyères?aéroport puis une desserte de cabotage vers Le Lavandou, Cavalaire.

 

Cette analyse montre l’importance grandissante de la gare routière de Toulon jouxtant la gare de Toulon?Centre.

 

 

V Proposition afin d’éliminer le point négatif de la gare de Toulon?Centre :

 

Les voyageurs de la gare de Toulon n’ont pas besoin des TGV sans arrêt Paris – Nice, mais ils ont besoin des TGV Paris?Toulon (Hyères), l’ensemble des TGV province – province et les TER?GV.

 

La solution serait d’appliquer ce qui a été fait à Arras, c'est-à-dire que la LGV reliant Marseille à la gare des Arcs passerait au nord de Toulon. La gare de Toulon?Centre serait desservie par un raccordement entre la LGV (coté Marseille) et la gare de La Seyne et un autre raccordement vers La Farlède et la LGV (coté Nice).

Enfin cette solution rassurerait certains maires de l’est de Toulon au niveau de l’emprise sur les domaines agricoles.

 

En ce qui concerne la desserte de Brignoles, elle se ferra en TER soit par Marseille, soit par Toulon. Si le tracé de la LGV-PACA devait être choisi par Brignoles, on peut craindre que ce ne soit plus de l’aménagement du territoire mais plutôt du déménagement du territoire.

 

 

VI Proposition de phasage :

a) 1ère phase :

En cas de besoin, afin que tout le monde profite de l’accélération suite à la première mise en service tout en dessaturant la ligne classique, la 1ère phase devrait être entre Marseille et l’est Toulon avec le raccordement entre la LGV (coté Marseille) et la gare de La Seyne.

Certains d’entre nous pensons que la première phase la plus opportune à tout point de vue serait Fréjus – Nice. Cet avis est partagé par des responsables de RFF.

b) 2ème phase :

Elle devrait en toute logique de la gare TGV?TER Les Arcs Draguignan à celle de Nice.

c) 3ème phase :

Il ne reste qu’entre l’est de Toulon et la gare TGV?TER Les Arcs Draguignan ainsi que le raccordement de La Farlède et la LGV (coté Nice).

 

Ce document est en accord avec l'ensemble des acteurs de la FNAUT dans le Var.

 

Philippe CRETIN

Mise à jour le Dimanche, 02 Mai 2010 15:08
 
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