Notre synthèse du
Comité de Ligne du "Centre Var" Toulon – Les Arcs

Sous la présidence de Monsieur Philippe CHESNEAU

Conseiller Régional

Étaient présents à la tribune :

De droite à gauche (du spectateur)

Monsieur Bertrand WOLKOWITSCH, Conseil Régional,
Monsieur Philippe CHESNEAU, Conseiller régional,
Monsieur le Maire des Arcs sur Argens,
Madame Annie-Dominique CHEVALIER, SNCF DDEEV Toulon,
Madame Annick FILGRAFF SNCF Responsable DDTER PACA,
Monsieur Robert ROSSI, Responsable ligne TER Marseille Les Arcs.

Ordre du jour :

Présentation de la production
Les nouveaux horaires et le cadencement,
questions diverses.

Notre impression générale :

Un gros effort de communication est faite par le Conseil Régional. Les assistants en demandent plus spécifiquement sur leur ligne Les Arcs – Toulon[1], et que leurs données soient dissociées des données de Marseille Toulon.
La présentation des nouveaux horaires a provoqué peu de manifestations négatives. Cependant faire un Comité de Ligne Centre Var au Arcs c'est obtenir une pollution de ce Comité de Ligne par les voyageurs des Arcs vers la Côte d'Azur et par des clients SNCF de Grandes Lignes. Ce qui n'a pas manqué d'arriver. Quant aux voyageurs des TER Les Arcs Toulon ils n'étaient pas très nombreux. Ce qui s'explique aisément, Les Arcs étant trop loin de leur point de départ Toulon ou La Pauline et trop loin de leur domicile.

La participation des auditeurs fut bonne et de nombreuses questions pertinentes ont été posées.
Les horaires commencent à être connus. Dans le train nous avons entendu de nombreuses critiques négatives, les mêmes que celles que nous nous sommes faites et dont certaines que nous avons signalées.
Toutefois, maintenant, que nous commençons à accéder aux horaires des autres sections de ligne, nous constations une segmentation poussée à outrance et une absence de cohérence pour des voyages de moyennes distances intrarégionales[2] . Cela ne va pas dans le sens de transfert modal de la voiture vers le rail mais l'inverse. La copie est à revoir

Accueil de Monsieur le Maire

(qui présente ses excuses de devoir s'absenter en cours de séance).

Monsieur CHESNEAU rappelle l'ordre du jour :

Remerciements de Monsieur le Maire pour son accueil du Comité de ligne dans sa cité,

Pas de nouvelle sur la LGV-PACA, inutile de poser des questions à ce sujet,
Échange sur les circulations,
Cadencement,
Questions diverses.

Monsieur WOLKOTWITSCH parla :

de la production,
du cadencement.

^{La production :}

Commande de nouveaux TER sans espace pour les vélos[3] .

La ligne : 68 km, 7 gares, 5 haltes 33 trains/jour[4] 5000voyageurs/jour,
Recettes 25 millions d'euros sur un chiffre d'affaire de 38 millions d'euros (Il s'agit de l'axe Marseille Les Arcs).
Les recettes sur Toulon - Les Arcs sont passées de 3743 K€ en 2007 à 4215 K€ en 2008 soit une augmentation de 471 K€  (15% en plus)[5]
2200 abonnés du travail[6]
700 cartes AAT (Abonné Annuel du Travail) vendues soit 41 % des abonnements[7] ,
Qualité de l'axe  96,3% (établi par un cabinet indépendant ESTAC),
Il y a eu en 2008 700 trains supprimés en moins . 1548 en 2007 contre 845 en 2008 sur l'axe les Arcs – Vintimille (Ne concerne pas Les Arcs -Toulon). Soit trois fois ce qui est admis dans le contrat région – SNCF.

L'assistance se plaint de ne pas recevoir les comptes-rendus des comités de Ligne. Le Conseil Régional en prend bonne note et essayera de se remettre dans le cercle vertueux.

L'assistance demande avoir les spécificités de la section Toulon - Les Arcs et non de Marseille – Les Arcs

^{Le Cadencement :}

Monsieur ROSSI positionne l'axe Marseille – Toulon 11.000 voyageurs/jour et l'axe Toulon – Les Arcs 5.000 voyageurs/jour dont 2.200 abonnés du travail[8] . L'augmentation sur Toulon – Les Arcs est de 20%, la plus forte de toute la région.

Monsieur CHESNEAU et l'assistance relèvent que Les Arcs constitue une frontière entre les deux sections de ligne vers l'ouest et vers l'est et qu'il n'existe aucune continuité dans les dessertes (TER omnibus)[9] .

Monsieur ROSSI parle d'amélioration de l'entretien des rames à Marseille,
Madame FILGRAFF, du problème de conflit entre exploitation et départ du matériel en entretien,
Monsieur WOLKOWITSCH renchérit sur le matériel mal nettoyé, tagué et sur la propreté.

Il rappelle que la région verse  200 millions d'euros à la SNCF pour la circulation des TER, alors que la SNCF fait en 2007 un bénéfice de 12 milliards d'euros sur un chiffre d'affaire de 200 milliards[10]

Procès avec la SNCF

L'assistance veut connaître les suites des procédures lancées contre la SNCF.

Il y a deux contentieux en cours avec la SNCF

1. Un contentieux sur facture année 2003 reçue en2004, il y a eu conciliation avec 2 experts, Puis saisie du tribunal administratif, les 2 mémoires sont en cours de rédaction.
2. Contestation ouverte par la SNCF contre la Région puisque face au constat de la mauvaise qualité de service (82% de régularité soit 1 train sur 5 hors des clous), le conseil Régional a modifié unilatéralement les pénalités. (Délibération du 8 février 2008).

Carnoules – Gardanne :

Ce sujet devait venir sur le tapis. C'est de rigueur.

Une somme importante de 8 millions d'euros (État, Conseil Région, Pays d'Aix, CG13—CG83 s'en est abstenu) a été libérée pour réaliser des études plus sérieuses.

L'étude de fiabilité a été déjà faite. Pas celle de réalisation.

Cannes – Grasse :

La réouverture de Cannes grasse a couté 60 millions d'euros. Les résultats sont au-dessus des estimations les plus optimistes.

Avignon – Carpentras :

La réouverture d'Avignon (TGV) – Carpentras est estimée à 100 millions d'euros. Le coût des études préliminaires s'élèvent à 8 à10% du coût du projet.

La LGV-Paca va coûter entre 8 et 12 milliards d'euros et va assécher les finances locales pour plusieurs années. Monsieur CHESNEAU estime que la réouverture de (Carnoules) Le Luc Gardanne est plus prioritaire.

Voir l'intervention de l' A.V.M.V.

Voir l'intervention d'un assistant à la réunion, membre de l' A.V.M.V.