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COMITÉ de LIGNE "Centre-Var" et "Estérel"

Aux ARCS sur ARGENS

le 12 JUIN 2009

Nous remercions le Conseil Régional et en particulier son Président d'organiser ce Comité de Ligne. Nous remercions la SNCF de vouloir bien nous écouter et surtout de nous entendre.

Ce Comité de Ligne a été désiré aux Arcs par l'AUGAD (*), la gare des Arcs étant tournée vers l'Estérel et la Côte d'Azur d'une part, vers le Centre Var, Toulon et Marseille d'autre part.

Les problèmes de la gare des Arcs et des communes intermédiaires des Arcs à Toulon ne peuvent être identiques même si parfois ils se rejoignent.

En effet, tous les TER (trains en 800.000) et tous les IC (trains en 17.000) s'arrêtent aux Arcs. En conséquence Les Arcs a des opportunités vers Toulon, Marseille et Nice, ce qui n'est pas le cas des gares intermédiaires de Toulon aux Arcs.

Il y a rupture de toute liaison TER aux Arcs qui est un terminus de tous les TER (trains en 800.000) sans exception. Cette rupture ne provoque aucune gêne aux voyageurs des Arcs, mais c'est un handicap certain pour les voyageurs des gares du Centre Var vers Saint Raphaël et la Côte d'Azur. Cette rupture constitue une barrière pratiquement infranchissable. Cela se traduit par une vente de billets quasi nulle alors qu'il y a la demande.

Il n'y a toujours pas de TER le matin vers les Arcs alors que chaque jour une marche W (haut le pied) traverse la gare du Luc vers 6h15. Nous reviendrons plus loin sur ces marches en W.

Si maintenant (depuis le 14 décembre 2008) tous les TER Centre Var ont une connexion de ou vers Marseille, c'est à quel prix pour les voyageurs ! Dans tous les cas il faut changer à Toulon avec des délais d'attente du ¼ à la ½ heure, sans garantie de correspondances, les trains ne s'attendant pas. C'est catastrophique pour le dernier train car alors il faut attendre le 17499 qui fera un arrêt exceptionnel à la gare de destination (arrivée à 22h10 au lieu de 20h25).

Nous dénonçons la sectorisation poussée à outrance appliquée aux TER (trains en 800.000) à  Toulon et ailleurs, ainsi qu'aux IC à Marseille. Les liaisons au départ des Arcs ou des gares intermédiaires au delà de Marseille sont devenues inextricables en raison de cette sectorisation. Les déplacements supérieurs aux 100 km dans la région n'ont en rien été facilités.

Que signifie cette gare Marignane – Aéroport où il n'y a aucun arrêt de train venant de Marseille de 8h36 (TER 879508) jusqu'à 12h41 (TER 879612) ? Et ce, à fortiori de Toulon et au delà. De qui se moque-t-on ?

On se moque des voyageurs. La SNCF applique une méthode bien rodée et bien connue pour vider les trains. Le TGV 6117 couplé avec un ID-TGV qui arrivait à Marseille à 18h20 arrive maintenant à 18h34, une minute après le départ du 881469 pour Toulon et les Arcs omnibus (changement à Toulon). Il faut donc attendre le 17499 à 20h59, sans desserte des gares intermédiaires. Nous ne voyons pas où l'on a amélioré l'attractivité ferroviaire.

Que l'on ne nous dise pas, que d'un côté les TER c'est la Région et que les TGV c'est la SNCF, c'est toujours le même voyageur et de plus le même transporteur. L'intérêt des uns comme des autres c'est que l'ensemble donne satisfaction et ne soit pas une entrave aux déplacements. De bonnes correspondances boostent les TER (vérifié dans le Nord-Pas de Calais).

Depuis le 14 décembre 2008, l'offre ferroviaire du Centre Var ne correspond pas aux besoins des usagers : il n'y a aucun TER permettant de se rendre à Toulon pour prendre son travail avant 7h00 ou à Marseille avant 8h00. Cette population s'est retournée vers la voiture et a fui le train. Est-ce ainsi que l'on pense faire du "durable" ? Nous en doutons.

Revenons sur les W (trains à vide). Nous ne parlons pas des échanges sporadiques de matériel, loin de là. Nous nous intéressons aux transferts réguliers de rames avec tout le personnel nécessaire (train, conducteur et agent d'accompagnement). Tous les jours un W (rame RRR ou RIO) circule entre Toulon et les Arcs, il traverse la gare du Luc vers 6h15. Tous les jours une autre rame RIO ou RRR descend avec tout l'équipage des Arcs à Toulon pour assurer le 881673, relevant la correspondance du 881459 (quand il n'est pas en retard).

En gare de Toulon à 3 minutes d'intervalle, nous voyons un W TR2-NG passer à toute vitesse vers Nice, croisé par un autre W RRR vers Marseille, 5 minutes plus tard un autre TER2N fonce vers Nice alors que nous attendons le départ du 881573 qui ne partira qu'à 20h11 au lieu de 19h44. Dans la journée des W (rame corail ou TER2N) traversent Carnoules à 150 km/h, plus vite que ne le font les trains de voyageurs. Pour nous usagers c'est scandaleux.

Oui la SNCF a peu de considération pour la Région. Elle protège ses TGV contre les tagueurs, mais fait – elle de même pour les TER ?

NON, évidemment. Ceci est grave car c'est de l'argent public. C'est nous, contribuables, qui payons. Nous soutenons la Région pour qu'elle exige de la SNCF la même protection pour les TER que pour les TGV. Nous voulons voyager dans des trains non dégradés, qui ont été achetés ou rénovés à grand frais par la Région. Nous l'en remercions.

Que voulons-nous ?

1) Que les trains prévus aux horaires ne soient pas supprimés,

2) Que les correspondances soient assurées, surtout pour les derniers trains.

3) Que les usagers puissent aller et revenir de leur travail :

* Un TER des Arcs arrivant avant 7h à Toulon,

* Un TER des Arcs arrivant avant 8h à Marseille, (c'est le même que précédent).

* Un TER le matin vers les Arcs (transformation du W passant au Luc vers 6h15 en train commercial),

* Transformation du W Les Arcs – Toulon (arrivée vers 19h30) en train commercial. (Ces trains roulant avec tout le personnel le surcoût doit être faible),

4) La fin de la sectorisation à outrance qui est plus une gêne (cas des courts trajets comme Solliès - La Seyne) qu'un élément positif.

5) Le seul TER sans changement des Arcs à Marseille est saturé à partir de Saint Cyr -les-Lecques la Cadière, nous souhaitons qu'il soit rendu direct de Saint Cyr à la Blancarde et qu'il soit suivi d'un train omnibus de Toulon à Marseille.

Le cadencement tel qu'il a été appliqué est loin d'être un succès. Il constitue une entrave aux déplacements sur plusieurs secteurs tels qu'ils ont été arbitrairement définis. La "diamétralisation" des gares métropoles nous semble une solution intéressante (C'est ce que Paris a fait avec les RER).

Pour mémoire :

Le site http://www.voyages-sncf.com/billet-train/horaires est tellement mauvais et si peu ergonomique qu'il est souvent définitivement abandonné pour celui de la Deutsche Bahn nettement plus convivial :     
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/fn . Ce site donne nettement plus de renseignements et de possibilités de trajets, comparé à celui de la SNCF.

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(*) Association des Usagers de la Gare des Arcs Draguignan