Grande messe 2009 à l'Hôtel de Région Imprimer Envoyer
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Jeudi, 01 Octobre 2009 16:58
 

Hôtel de Région  Provence Alpes Côte-d'Azur, le 30 septembre 2009 à 14 heures

 Monsieur Vauzelle, Président de la région Provence Alpes Côte-d'Azur a réuni pour 2009 le 

Conseil Consultatif Régional des Transport,

créé en 2007.
 

Le but de cette réunion est de :

*       
Suivre la prestation en TER de la SNCF,
*       
Tenter d'optimiser l'offre,
*       
Présenter les actions de la région en matière TER,
*       
Présenter la future liaison Avignon-TGV – Avignon-Centre – Carpentras.

 
 

Étaient à la tribune :
*       
Monsieur olivier MONNOT, Directeur des TER, Région Paca, SNCF,
*       
Monsieur Jean MOULIN, Directeur Régional à la SNCF,
*       
Monsieur Gérard PIEL, Vice–Président du Conseil Régional, remplaçant Monsieur VAUZELLE excusé,
*       
Madame Françoise ACHARD, RFF,
*       
Monsieur Thierry COQUIL, Conseil Régional.

 Après une brève présentation par monsieur Gérard PIEL du but  du Conseil Consultatif Régional des Transports  qui est observation de la qualité du réalisé en matière TER de la SNCF et le partage de certains indicateurs, Monsieur MOULIN va passer un nombre certain de tableaux résumant la situation telle que la mesure la SNCF.
 Sommaire

Exposé par la SNCF du réalisé TER
Exposé par le Conseil Régional sur la situation des CP
Exposé par le Conseil Régional sur liaisons routières LER
Projet ferroviaire Avignon-TGV - Avignon-Centre - Carpentras par RFF

Exposé de la SNCF

Plan de la présentation :
*       
Offre commandée (ndr par la Conseil régional),
*       
Offre réalisée (ndr par la SNCF),
*       
Ponctualité,
*       
Sécurité des voyageurs (sureté),
*       
Évolution du trafic,
*       
Régularité.

Offre commandée par le Conseil Régional et offre réalisée par la SNCF

  2008 2009
 Offre commandée (en million km*train)
     6,5  8,3
 Offre réalisable (1)
 à 97,0 %
 à  98,5 %
 Offre réalisée (2)
  à 98,5 %
à 99,1 %

 (1) Compte-tenu de l'infrastructure (travaux en particulier) toute l'offre commandée ne pouvait pas être réalisée par fer.
 (2) Une partie de l'offre non réalisable par fer le fut par bus. ce qui explique que le réalisé est supérieur au réalisable.

 Taux de suppression de trains (cumulé début année jusqu'à août)
 
  2008
2009
 Taux de suppression de trains         
  5,5% 
 7,1 %  
 
Le taux de suppression est extrêmement élevé en fin d'année 2008 et début d'année 2009 (novembre, décembre et janvier) en raison d'une grève très dure des conducteurs de trains dans la zone de Nice.
Pour les autres périodes, le taux de suppression est du même ordre en 2009 qu'en 2008. (ndr ca qui signifie pour nous qu'il n'y a pas eu progrès).
 Motif des suppression de trains
 Ne pouvant recopier rapidement et exactement la projection, nous l'avons photographiée. Excusez nous de la mauvaise qualité de l'image.
 
Les motif de suppressions sont  dans l'ordre des couleurs :

- la production,
- l'infrastructure,
- les conflits sociaux,
- les causes externes.

 

 Les conflits sociaux sont la plus importante cause  de suppression de train à la SNCF (ndr tous les cklients de la SNCF le savent bien). Viennent ensuite des causes de production ( cause conducteur ou matériel).

 L'infrastructure n'intervient pratiquement pas dans les causes de suppression de train. restent les causes externes : intempéries, environnements ou d'origine humaine, non SNCF.

  Ponctualité des trains (retards > à 5mn)

 En tant d'usager, nous sommes d'accord pour considérer qu'un train ayant moins de 5 minutes de retard soit considéré à l'heure.

Dans ces conditions la régularité serait de 85 % toutes causes de retards confondus. Si on d"duit les causes externes à la SNCF, ne lui incombant pas, ce taux s'élève à 90 %. La SNCF reconnait que la taux de régularité vu du voyageur est de 85 %.

Toutefois, nous a considérons qu'il faut apporter un bémol à la satisfaction de la SNCF. En effet les trains qui ont le plus de retards sont les trains les plus chargés du matin et du soir qui "impactent" plus de voyageurs que kles trains des heures creuses qui sont moins affectés, ou pas du tout par les retard.

Le graphe ci-contre donne la ponctualité de Juin 2008 à août 2009
La SNCF répartit ainsi les causes externes :
0,41 % suicides,
0,04 % manifestations
0,25% injonctions autorité,
1,20 % environnement,
0,33 % intempéries,
0,05 % malveillance,
1 % autres causes.

 
  Retard par durées (retards > à 5mn)

 La SNCF répartit les retards en 4 catégories :

 
Retard de Taux de trains
Moins de 5 mn  83,4 %
>5 mn à <15 mn  11,1 %
> 15 mn à <30mn   3,6 %
Plus de 30mn   1,9 %
 

(ndr Si 83,4% trains arrivent dans les cinq minutes, les 11,1 % qui arrivent avec entre 5 à 15 minutes de retards sont les trains les plus chargés des heures de pointe du matin et du soir.)

  Sécurité : agression de voyageurs

 La SNCF porte un effort accru à mieux enregistrer les agressions de voyageurs. Celles-ci sont mieux et systématiquement enregistrées.Les agents de train et de gare ont été sensibilisés pour remonter tout incident. Le traitement informatique est plus fiable. Il y a néanmoins une augmentation sensible des agressions.
(ndr tout dépend de la violence de l'agression car nombre de voyageurs répugnent à porter plainte).

 La SNCF distingue les agressions :
en gare (en bleu),
dans les trains (en chamois).

Courbes de juin 2008 à août 2009.

Le nombre d'agressions enregistrées est en effet en hausse.

 
 Évolution du trafic 2009 comparé à 2008
Cette courbe montre un accroissement significatif de la fréquentation des TER dans les mois de juillet, août et septembre, bien que les étudiants et les salariés soient en vacances.
 

 Pour calculer le nombre de voyages des abonnés la SNCF multiplie le nombre d'abonnements par le nombre de journées travaillées dans la semaines. Elle estime que le nombre de voyageurs 2009 est supérieur à celui de 2008 pour le premier trimestre de chaque année.

Ce point de vue est en contradiction totale avec les données publiées dans "Ville, Rail & Transports ( N° 479 du 23 septembre 2009)" qui note une décroissance de 0,9 % (voir ).

D'autre part, comme la Région  ainsi que la SNCF, ne nous parle que des abonnés (du travail ou étudiants), il semble d'après ces courbes que la fréquentation des TER augmente significativement en  juillet, août et septembre. Y aurait-il plus de salariés et d'étudiants ces mois là ???

Nous ne pouvons croire que Paca soit la seule région qui ait cette particularité. Donc lle nombre de voyageurs non abonnés est relativement important. Nous demandons que dans les courbes nous soit communiqué le rapport entre les voyageurs abonnés (travail - étudiants) et voyageurs dits occasionnels.

Cette demande est justifiée par le fait que un voyageur occasionnel procure plus de recettes qu'un abonné qui ne s'acquitte que du quart du prix du billet payé par le voyageur occasionnel. Augmenter le nombre de voyageurs occasionnels c'est augmenter la participation des usagers au cout du transport. C'est bénéfique pour les finances publiques et va dans le sens de la diminution du trafic routier avec tous les corolaires que cela implique.

  Trafic par secteur 2009 comparé à 2008
 

La SNCF distingue quatre secteurs :
*       
Étoile de Marseille,
*       
Étoile de Nice,
*       
Étoile d'Avignon,
*       
Val de Durance

Pour les Intercities le trafic est réparti au prorata de l'importance des étoiles de Marseille et Nice.

 D'après ce graphe, il est visible que les grèves du secteur de Nice en fin 2008 et début 2009 plombe les résultats de trafic, par ailleurs encourageants, de la SNCF.

 Sur l'étoile de Marseille 

 le trafic se répartit en gros :  2008  2009
 axe Marseille - Toulon  2/3  2/3
 axe Marseille Miramas  1/3   1/3 
 axe Marseille - Aix  5 %  13 %

 La réouverture de Marseille - Aix explique l'accroissement du taux sur cet axe.

 

Sur l'étoile de Nice

On observe une baisse du trafic Nice - Monaco alors que la trafic Villefranche - Monaco augmente. 
Sur cette étoile le trafic loisir représente les 2/3 du trafic travail et il est en hausse.

L'impact touristique est de 27% sur la ligne de Tende.

 
  On pourra remarque l'influence sur le trafic de la grève du début de l'année 2009 .

Sur l'étoile d'Avignon

 le trafic est en hausse de 3,3%.

 

 

 Val de Durance

 De gros travaux de rénovation sur en cours sur la ligne des Alpes (voir).

Cette ligne est très sensible  aux déplacements touristiques, la fréquentation peut passer du simple au double.

La fréquentation des Intercities baisse fortement. Il semble que cela soit lié à la crise (ndr le trafic TGV est également en berne, même causes, même effets).

  Évolution de la régularité par secteur 2009 comparé à 2008

 

 L'étoile de Nice a perdu 5 points de régularité en raison des intempéries et de l'environnement (Chutes de rocher du côte d'Èze).

L'étoile d'Avignon présente le meilleur taux de régularité.

Les Intercities cumulent tous les incidents et les irrégularités tout le long du trajet. 

  Les trois derniers mois sont catastrophiques pas seulement pour les TER mais aussi pour les TGV dont la régularité n'a jamais été aussi mauvaise. Quelles en sont les causes ?

 Régularité par secteur 2009

 

 En bleu le taux de trains arrivant dans les cinq minutes.

 En vert celui arrivant dans les quinze minutes.

En cyan celui des trains arrivant  dans la demi-heure

 

 
 Dysfonctionnement par secteur 2009

 Il parait qu'il y a quatre catégories. Mais en y regardant bien il y a deux bleu clair, pas facile à distinguer

légende :
bleu très clair : taux de trains supprimés
bleu clair : trains avec retard > 5mn,
violet : trains avec retard >15 mn,
brun : trains avec un retard >30 mn.

 

 

 On remarquera le grand taux de trains supprimés dans l'étoile de Nice du fait de la grève.

 Pour chaque étoile la SNCF nous donne les causes des suppressions et des irrégularités des tarins.

 Sur l'étoile de Marseille 
 

 Les conflits sociaux et les difficultés propres à la SNCF sont cause de la majorité des suppressions de trains.

Les retards sont dus principalement à des problèmes de production.

 
 Sur l'étoile de Nice,
 

 La grève est la cause majeur des suppression de TER dans la zone de Nice.

 La production SNCF  est à l'origine des irrégularités et les causes extérieures propres à  cette région.

 
 Sur l'étoile d'Avignon
 
 Les mêmes causes donnent les mêmes effets.
 
 Val de Durance

 La ligne des Alpes étant à voie unique et de nombreux évitements ayant été démontés cela se traduit forcément par une mauvaise régularité due à la production.

Espérons que les travaux en cours amélioreront le confort et la régularité (voir reportage )


  Les Intercities

 Comme l'avait annoncé le Directeur de la SNCF les Intercities cumulent tous les perturbations.

Cette constatation est un argument de plus pour le développement des TER-GV sur la LGV PACA.

 

Ici se termine l'exposé de Monsieur  MOULIN, Directeur Régional de la SNCF. Nous ne pouvons que saluer l'honnêteté intellectuelle de la SNCF qui présente des tableaux que nous pouvons considérer comme pas bons et qui reflètent des performances inférieures aux critères de la commande de la Région.

Nous ne pouvons que souhaiter que la SNCF se ressaisisse et améliore les performances.

      Situation des CP (chemin de Fer de Provence)
  Présentation

Les CP, anciennement Le Sud France, rejoint Nice à Digne par voie métrique, consédée par l'État à la Région.

L'exploitation est faite par CFSF (Compagnie Ferroviaire du Sud France ???), groupe Véolia dans le cadre d'une Délégation de Service Public (DSP).

Le service se compose de 22 navettes périurbaines, jusqu'à Colomar et de quatre relations interurbaines quotidiennes.

  Données comptables
 
Coût d'exploitation   9,3 M€
Recette encaissées   1,8 M€
Compensations versées
 par la Région

  7,5 M€
Coût kilomètre/train  10,82 €
   Exploitation réalisée 2007 et 2008
 
  2008 2007 Variation en valeur absolue
Variation %
Nb de voyageurs 469 414 468 786 628
0,13
Nb de trajets 8 844 8 935 -91 -1
Nb total de km 807 121 802 386 4 735
0,59
Dont par cars 46 534 21 741 24 793
114
   Le futur

Depuis janvier 2007 les CP sont dans le giron du Conseil régional

Des travaux de renouvellement de voie sont en cours. Le plan de modernisation s'étale jusqu'en 2011.

La Région cherche à devenir propriétaire du la ligne afin d'en assuré la pérennité

Fin de l'exposé sur les CP.
Pas un mot du GECP

       Exposé sur les liaisons routières LER
 

Présentation du réseau
-    
22 lignes de cars LER
-    
160 services quotidiens
-    
un réseau à vocation multiple:
         *       
Complémentarité avec les TER
         *       
Navette gares TGV et aéroport
         *       
Désenclavement des territoires isolés
         *       
Desserte touristique

     Données d'exploitation
 
 
2008 2007 Variation en valeur absolue Variation %
Nb de voyageurs 1 034 268 889 327 144 941 16,3
Nb de trajets 57 158 55 179 1 979 3,58
Nb total de km 5 967 826 5579 143 388 683 6
       Perspectives


*      
Établir des indicateurs fiables, précis et partagés,
*       
Poursuivre la formation des conducteurs aux services clients,
*       
Généraliser les GPS à bord des cars,
*       
Améliorer le confort sur les longues distances,
*       
Poursuivre la complémentarité et améliorer les correspondances.

 La région donne en exemple la nouvelle liaison LER Le Luc Aix-TGV et aéroport de Marignane.

Cette liaison est malheureusement un contre exemple de complémentarité et d'absence de correspondance. En effet, ce car part d'un arrêt des Autobus Blanc sur l'ancienne nationale 7, devenue la D N7, non desservi par la Transvar. De plus le car qui assure la liaison ne passe pas à la gare du Cannet, dénommée Le Luc et Le Cannet, nous ne voyons pas où est la correspondance avec les TER. Les horaires de cette liaison ne sont pas affichés à la gare du Cannet alors que les horaires des Autobus blancs et de la Transvar y sont. De plus on peut se poser la question sur l'utilité de cette liaison LER puisque, bien que desservant Brignoles et Saint Maximin, nous ne pouvons les utiliser pour se rendre dans ces villes. Ce besoin étant plus fréquent et plus quotidien que de se rendre à la gare TGV d'Aix ou à l'aéroport. Veut-on OUI ou NON améliorer les dessertes locales ?

 

       Exposé RFF sur la liaison Avignon-TGV et Avignon-centre
 Depuis le temps que l'on parle de la Virgule d'Avignon. C'était à quelle date déjà ?
 

L'objectif est :
*       
D'améliorer la liaison entre les deux gares d'Avignon,
*       
D'améliorer les relations vers Orange, cavaillon et Carpentras,
*       
De réouvrir la ligne de Carpentras (Voir ballade Sorgues – Carpentras )

 

Dans le but :
*       
Faire circuler un train toutes les 15 minutes entre Avignon-TGV et Avignon-Centre,
*       
Prolonger des TER venant de

   o       De valence / Orange
o       Miramas / Salon / Cavaillon
o       Carpentras
o       (Et ultérieurement de Digne
).

 

    Le financement :
    
Région
État
Collectivités
RFF
Total en M€
20 20 32 10 82

 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

     
     
     
     

 

 

 

     
     

 

 
 

 

 

Mise à jour le Mardi, 06 Octobre 2009 23:05
 
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Dim. 02 juin 2013 (9H30)
Dim. 06 juin 2013 (15h)
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Dim. 13 juin
2013 (9H30)
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