Préambule :

Avant toute chose il faut savoir ce qui différencie un Translohr d'un tramway.

Un tramway est un engin ferroviaire qui roule sur deux rails (écartement normal, métrique ou tout autre). C'est une technologie ancienne qui a fait ses preuves et qui s'est modernisé au cours du temps. C'est du matériel dont le marché est ouvert. On peut faire des appels d'offre et changer de fournisseurs sans aucun problème et sans préavis.

Le Translohr, fait partie de ces engins monorails routiers ou ferroviaires qui n'ont eu aucune descendance et que des anti-tramways ont remis au goût du jour comme le TVR de Caen et Nancy, le BBNS (Bus à Bas Niveau de Service) de Douai et Eindhoven aux Pays-Bas ou imposé comme le Translohr de Clermont-Ferrand, copié à Padou et à Tianjin (Chine).

Le Translohr de par sa conception échappe au code de la route et relève de la réglementation des engins guidés non routiers. il est à être considéré comme le seul tramway sur pneu actuellement existant.

Si les tramways sont fiables, ne déraillent pas; il n'en est pas de même des engins monorails. On se souvient des vagabondages du TVR de Nancy et de ses nombreux incidents imités par les Translohr à Tianjin et à Padou.

Tu es à la route, tu retourneras à la route (Pensée de Tianjin).

Dangerosité du système Translohr :

Pour comprendre la dangerosité du Translohr, il faut connaître son système de guidage

La vue de gauche montre le profil d'un rail de tramway (celui de milan –Ils sont tous pareils quelque soit la ville sauf pour le matériel UIC c.-à-d. trains conventionnels). La gorge est étroite et un vélo qui passe dessus avec un angle au moins 10 degrés, ne risque pas la chute.

La vue de droite montre la géométrie du rail du Translohr, ou Metrobus à Padou il faut le franchir presque à la perpendiculaire pour éviter que la roue ne glisse sur un des deux plans inclinés, ne s'encastre sous le rail central et c'est la chute assurée avec déformation de la roue et le bras cassé.

Bras cassé suite à chute	Roue voilée par le rail du Translohr

Avec une moto ou un scooter le résultat est encore plus spectaculaire et les injures physiques plus graves

Si la roue d'un cycliste se prend dans la gorge d'un rail de tramway, le freinage est brutal, mais il n'y a pas forcément de chute et aucun voilage de la roue.

Gabegie sur l'entretien de la voirie :

Les municipalités qui écoutent les sirènes des économies d'installation des TSCP (BHNS, TVR ou Translohr) se font flouées par des commerciaux. Contrairement à ce qu'il leur est affirmé l'installation d'un monorail est presque aussi chère que la voie de tramway. Tous les travaux préparatoires du sous-sol sont les mêmes et aucune économie n'est possible de ce côté. La seule économie est la pose d'un rail au lieu de deux. Cela ne va pas chercher des milles et des cents.

Mais par contre la piste où roulent les roues pneumatique s'use à une vitesse grand V, alors que les deux rails du tramway seront toujours là dans cent ans. N'a-t-on pas retrouvé les rails du tramway de Bordeaux intact lors de la réintroduction du tramway ?

Photos des pistes

Les pneus passant toujours au même endroit génèrent des ornières et dégradent la surface de roulage.

Pour le tramway, l'expérience de plus de cent ans garantie un entretien quasi nul et la prétendue économie d'installation du monorail est vite absorbée.

Matériel routier, matériel ferroviaire ? :

Si le tramway est sans aucune contestation un matériel ferroviaire, il en a la robustesse et il peut servir 30 à 40 ans. L'expérience le prouve.

On remarque bien la plaque d'immatriculation du TVR de Nancy. Un tram n'est pas immatriculé par la préfecture.

Les TVR, BBNS de Douai, les Translohr sont bien des véhicules routiers. L'administration ne s'y trompe pas, ils sont tous immatriculés comme véhicules routiers sauf le Translohr qui ne peut quitter son rail et qui est bidirectionnel. Leur durée de vie sera celle des autobus: une quinzaine d'années. Il faudra les remplacer, mais comme ce sont des matériels propriétaires (ne peuvent être fournis que par leurs concepteurs), les municipalités ayant choisi ce type d'engin devront passer sous les fourches caudines du constructeur.

Quand aux municipalités qui ont fait choix du tramway, elles sont libres de leurs décisions ultérieures, cas de Strasbourg.

Translohr, TVR, BHNS d'Eindhoven, et la suite == génération de tracas :

Un Translohr brûle à Clermont-Ferrand

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Un Translohr retourne à la route à Tianjin (chine)

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Quant au BBNS de Douai, comment appeler ce bus autrement, il roule moins vite que les anciens bus. Que d'argent dépensé en pure perte. Ce sont le douaisiens qui payeront les égarements de leur municipalité. On a les élus que l'on mérite.