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Travaux de remise en service des voies 5 et 11,
effectués au 12 mai 2010
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Du mardi 8 au lundi 14 juin 2010, Daniel Auteuil [2] vient tourner un film "La fille du puisatier" en gare de Brignoles et sur la ligne Carnoules – Brignoles, ligne exploitée par L'ATTCV [3]
L'ATTCV est mise à contribution pour assurer la coordination des rotations des trains et la fourniture de wagons de marchandise pour la figuration en gare de Brignoles.
À cette fin, il faut rendre opérationnelles des voies de services à l'abandon depuis plus de 35 ans en gare de Brignoles.
À l'occasion de ce tournage de film la 141R1126, basée à Toulouse, viendra sur la ligne et parcourra sous le contrôle de l'ATTCV la section Carnoules SNCF – Brignoles-SNCF. |
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| L'horloge a été restaurée, mais elle est factice. |
| État des travaux au 12 mai 2010 |
Aiguille N° G13 près du PN 17
Cette aiguille est en cours de déblocage. son basculement vers la voie déviée est en partie manœuvrable par le levier. Le poids ne tourne pas encore.
L'achèvement de la manœuvre nécessite encore l'emploi du C.
Pour le positionnement en voie directe l'usage du C est nécessaire. L'équerre de renvoi ne joue pas encore son rôle dans ce sens. Il faut éviter de forcer pour ne pas tout casser.
Tout est graissé.
À chaque départ du chantier l'aiguille est reneutralisée en position directe suivant les consignes de la SNCF. |
Les wagons seront refoulés sur la voie 5.
3ième aiguille. sur voie1 venant de Gardanne. L'aiguille est en position directe |
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Aiguille N° G31.
Cette aiguille ne posera pas de problème.
Elle sera positionnée dans la bonne direction vers la gauche en utilisant le C, puis elle sera condamnée dans la position. Aucune équerre de renvoi ne gêne sa manœuvre. Je ne prévois pas de la rendre manœuvrable.
Séparation voie 3 - voie 11
Finalement la commande de cette aiguille et rendue opérationnelle, cependant le cotre-poids ne pivote.
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1 ière aiguille sur voie 3 venant de Gardanne. L'aiguille est dirigée sur la voie 11. |
Ces taquets protègent les voies principales de toute dérive de wagons garés sur les voies 5 à 11.
Ces taquets ont été renversés par l'infra SNCF lors d'un passage du train désherbeur.
Ils devront être relevés après garage des wagons sur la voie 5. |
Taquets sur voies 3 à 11 |
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État des commandes après passage de l'infra SNCF.
Pour relever les taquets, il suffira à deux personnes de déplacer les leviers de commande.
L'infra de l'ATTCV envisage de remettre en état ces taquets de protection afin de pouvoir éventuellement garer du matériel sur les voies de garage.
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Commande des taquets des voies 3 à 11. |
Séparation voie 3 – voie 9.
Cette aiguille N° G32 est dans la bonne position. Elle ne sera pas rendue manœuvrable.
Il suffira de la verrouiller. |
2 ième aiguille sur voie 3 venant de Gardanne.
L'aiguille est orientée vers la voie 3. |
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Séparation voie 3 – voie 7.
Cette aiguille N° G33 est dans la bonne position. Elle ne sera pas rendue manœuvrable.
Il suffira de la verrouiller.
On pourra remarquer que la gare de Brignoles, bien que ne recevant pas de trains SNCF à été ravalée et repeinte. L'ATTCV est heureuse d'amener ses clients dans une gare propre.
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3 ième aiguille sur voie 3 venant de Gardanne.
L'aiguille est en voie directe vers la voie 3. |
Séparation voie 3 – voie 5
Un beau " bivoie ". L'aiguille N° G34 sera manœuvrée au C sur la voie 5 puis condamnée. |
4 ième aiguille sur voie 3 venant de Gardanne. |
Rocher engageant le gabarit de la voie 7.
À 30 cm du bord extérieur du rail. Cette voie est donc inutilisable dans les conditions actuelles.
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Voie 7 – gabarit engagé. |
Rocher près de la voie 5.
Il ne me semble pas qu'il engage le gabarit. En effet il est à 60cm du bord extérieur du rail et sa hauteur est 40 cm.
Ce sont les dimensions des quais mi-hauts appliqués par la SNCF (gare Saint Charles notamment).
Si on estime qu'il faut le déplacer c'est réalisable avec 3 barres à mine et 3 personnes.
Le passage des boudins est à dégager au niveau du cheminement piétonnier. |
Voie 5.
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J'ai essayé une des agrafes que nous possédons. Elle ne peut convenir pour la première aiguille N° G13 entre voie 1 et voie 3. En effet la semelle de la pointe de l'aiguille fait 21 cm alors que l'agrafe est limitée à 20 cm. De plus le C n'est pas non plus utilisable, le passage est inférieur à 21 cm.
Lors de mon prochain passage à Besse je regarderai si les dimensions offertes par la deuxième agrafe conviennent. Le deuxième C me semble plus petit.
Peut-on prendre le risque de refouler les wagons sans agrafe pour bloquer l'aiguille ?
Tout est graissé.
À chaque départ du chantier l'aiguille est reneutralisée en position directe (voie principale). |
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Travaux de remise en service des voies 5 et 11.
terminés au 14 mai 2010 |
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Aiguille N° G13 près du PN 17
Cette aiguille est débloquée et manœuvrable par le levier, dans les deux sens
Pour la mise en voie directe il faut manœuvrer le levier délicatement. L'équerre de renvoi est fragile.
L'aiguille est neutralisée en voie directe en permanence. elle est déneutralisée lors du garage effectif des wagons sur les voies de garage.
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Photo en voie déviée non prise |
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Aiguille N° G31 en position vers les voies 3 à 9.
Cette aiguille est manœuvrable au levier sans restriction, donnant aussi accès à la voie 11.
Elle n'est pas neutralisée.
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Aiguille G31 en voie directe vers voie 3. |
Aiguille N° G32 en position vers les voies 3 à 7.
Cette aiguille n'est pas manœuvrable, elle ne donne pas accès à la voie 9. |
2 ième aiguille sur voie 3 venant de Gardanne. L'aiguille est orientée vers la voie 3.
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Aiguille N° G33 en position vers les voies 3 et 5.
Cette aiguille n'est pas manœuvrable, elle ne donne pas accès à la voie 7. |
3 ième aiguille sur voie 3 venant de Gardanne. L'aiguille est en voie directe vers la voie 3. |
| Ci –dessous : travail de positionnement de l'aiguille N° G34, à l'aide du C et de la barre à mine utilisée comme levier. La barre à mine permet de multiplier par dix la force produite par mon poids, soit près de 5000 Newtons, la vis du C en tournant multiple cette force aussi par dix soit 50000 Newtons. En appliquant une telle force sur un point non vulnérable du rail, l'ensemble levier et lames d'aiguille ne peuvent que répondre à la sollicitation. |
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Et voici le résultat. La lame colle.
À comparer avec le " bivoie " que présentait initialement cette aiguille N° G34. |
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Comme le montrent les différentes photos l'itinéraire vers la voie 5 à partir de la voie 1 est tracé afin de refouler les wagons de marchandise sur la voie 5.
La lame de l'aiguille N° G34 s'écartant légèrement lors du retrait du C, il est nécessaire de bloquer la pointe de la lame par une éclipse. D'où la nécessité d'électricité.
Il est également possible d'utiliser la voie 11 celle qui est au plus près du quai haut. |
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Suite des Travaux de remise en service des voies 5 et 11.
Je demande des volontaires pour la suite des travaux. |
| Tester avec le locotracteur la viabilité de l'itinéraire tracé, à faire samedi 22 mai 2010 |
| Récurer les gorges de la voie 2 du PN17 |
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| Récurer les gorges du PN piétonnier en gare de Brignoles sur la voie 5 |
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| Récurer les gorges du PN piétonnier en gare de Brignoles sur la voie 11 |
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| Éventuellement, dégager la base du levier de commande de l'aiguille N° G34. |
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