Fréquentation en augmentation régulière.

(Cliquer sur les images pour les agrandir).

Quand nous avons démarré l'exploitation du train touristique entre Carnoules -Platanes et Brignoles, nous étions limités par la capacité du Picasso. Au-delà d'une soixantaine de personnes nous nous voyons contraints de refuser des clients. Nous n'avions que cet autorail et nous devions nous en contenter.

Le Picasso entre les deux PN précédant Brignoles le 16 août 2006	Le Picasso à Brignoles le 16 août 2006
Affluence dans la Picasso le 20 août 2006	Spectacle de dance Country pendant l'arrêt du Picasso à Sainte Anastasie le 16 septembres 2006

En septembre 2006, les deux Caravelles sont enfin montées de Carnoules SNCF à Besse où elles seront apprêtées. Elles arrivent, en effet dans un état lamentable. Elles sont taggées, des trous de rouilles ornent les faces avant de la Caravelle crème et rouge, la Caravelle bleu modernisée n'a plus d'arbre de transmission. Bref elles ne peuvent être mise en marche commerciale telles quelles.

En février 2006 l'X4567 assure encore des rotations sur la Côte Bleue. Le voici en instance de départ à Saint Charles.	La même Caravelle, remise en état par l'ATTCV, lors de son arrêt à Camps la Source le 21 octobre 2007
La Caravelle bleue à son arrivée à Besse photographiée le 16 septembre 2006.	La Caravelle modernisée X4590 aux couleurs des premiers TGV en gare de Carnoules-Platanes en juin 2010.

Puis en septembre 2007, avec la remise en état de la Caravelle X4567, nous avons pu envisager d'accueillir plus de passagers dans nos trains et ainsi de faire mieux connaître l'arrière pays varois. Pendant deux ans le Picasso et la Caravelle X4567, dite rouge, se sont partagées les allers et venues entre Carnoules -Platanes et Brignoles en fonction des prévisions des voyageurs tablées sur les réservations téléphoniques.

Anticipant une augmentation du nombre de voyageurs dans les trains de groupes et les trains régulier, avant même la mise en service de la caravelle X4567, l'ATTCV procéda à des essais de circulation de la caravelle et du Picasso en jumelage. Le jumelage consiste à faire circuler deux autorails de générations différentes attelés. Une telle composition nécessite un conducteur dans chaque engin et la communication entre eux se fait par des signaux sonores.

Essai de jumelage Picasso et caravelle à Sainte Anastasie le 16 septembre 2006.	À Carnoules SNCF en attente de départ pour Breil, le 26 septembre 2008. Jumelage Caravelle - Picasso.
Visite insolite à Nice : Le Picasso et sa cabine de conduite intriguent les cheminots de Nice.	Bref arrêt à Drap sur le chemin de Breil. Un paparazzi est déjà l'œuvre sur la quai.
Montée vers Breil, franchissement d'un passage à niveau.	Au dépôt de Breil sur Roya, la Caravelle X4567 et le Picasso X3976 de l'ATTCV

À l'occasion du tour de l'arrivée du tour de France à Brignoles le 5 juillet 2008, la Caravelle aux couleurs des premiers TGV, nommé le TCV (Train du Centre Var) entame ses premiers tours de roues commerciaux sur notre ligne. En 2009 la gare de Sainte Anastasie, rachetée par la municipalité est rénovée.

La gare rénovée de Sainte Anastasie, le 5 juillet 2009. Charmante petite gare ombragée en été. C'est très agréable.	Le TCV sur le pont du Caramy à Brignoles à l'occasion de l'arrivé du Tour de france.
L'équipage du train se rend à pied au MacDO.	Le TCV prêt au départ à Brignoles pour ramener les spectateurs du tour de France, le 5 juillet 2009.

Des essais en UM (unité multiple – les deux Caravelles conduites par un seul conducteur) ont été menés, mais c'est pour le train de Noël 2009 que la première circulation en UM commerciale a été effectuée.

Plusieurs circulations en UM ont roulé à l'occasion de trains de groupe, ce type de circulations répondant bien à un besoin des tour-opérateurs et à quelques demandes de trains spéciaux.

Mais jusqu'à ce mercredi 25 juillet 2010, jamais une unité multiple (quatre caisses) n'a été nécessaire pour un train régulier ouvert au grand public .
Le cas est donc arrivé pour la première fois ce jour-là. Grâce aux réservations téléphoniques, le rush a pu être prévu et la veille au soir du personne de train supplémentaire a été diligenté. Le mercredi suivant la rotation du train régulier a dû se faire en unité multiple.

En dernière minute, nous apprenons que la demande de mercredi 4 août  2010 a nécessité également un UM pour le train régulier.