TER contre bagnoles ou Calculs contestés Imprimer Envoyer
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Écrit par Pierre   
Lundi, 13 Septembre 2010 14:47

 

 

 

La pétition pour plus de TER en PACA a généré une avalanche de courriels de toute origine et dans toute les directions. C'est à un point que noyé de toute part je ne sais plus où je suis. En faire une synthèse relève des travaux d'Hercule.

Posséder une voiture! Pourquoi ?
Comparatif entre le coût d'une voiture et coût du TER
On a toujours intérêt à ne pas posséder d'automobile .
Un exemple concret

 

Posséder une voiture ? pourquoi ?

Aimant la liberté et ne supportant pas de devoir revenir sans cesse à un point fixe : l'endroit où est garé ma voiture, j'avais pris l'habitude de me déplacer en transport en commun.

Je déambulais donc, sautant d'un train, dans un métro , aérien de préférence, puis dans un bus ou un autre train, riant des embouteillages, des contre-danses, libre d'aller où bon me semblait sans devoir retourner au point fixe où j'aurais garé ma bagnoles. quand j'avais besoin d'une voiture rien de plus simple le taxi abandonné, là où je n'en avais plus besoin. Quelle liberté !

Voilà mon histoire résumée :

Tant que je vivais à Versailles ou à Nancy je me passais de voiture pour mon plus grand bonheur et la santé de mon compte en banque.

À Uckange j'ai dû acheté une voiture (d'occasion) pas pour moi, mais pour mon épouse car les heures des trains omnibus (pas encore appelés express), ne correspondaient pas à ses heures de travail, quant à moi je me déplaçais suivant mes loisirs par le train; il y avait une gare à Uckange et je pouvais encore me rendre à Château-Salins par le train. Ce qui est maintenant impossible.

À Ennery, logé par mon employeur, j'ai dû acheter d'urgence une voiture neuve pour permettre à mon épouse et moi-même d'aller travailler, Ennery n'étant desservi par aucun moyen de transport collectif.

À La Mède, Bien que j'utilisasse au maximum les transports en commun (Bus Comet et TER gare de Caronte) à Lavera, la possession de deux voitures pour les déplacements de l'un et de l'autre était nécessaire. L'accès à la gare de Caronte nécessite une voiture , les bus urbains ne desservant pas La Mède pas plus qu'ils ne s'en rapprochaient. Mon épouse avait besoin d'une voiture pour se rendre à son travail à Vitrolles (aucune liaison en TC).

Maintenant au Thoronet, je continue à utiliser autant faire que possible les TER (d'où mon absence à certaines réunion  de la FNAUT à Dignes notamment), Comment puis-je aller à la gare du Cannet ou des Arcs sans voiture ? (il n'y a qu'un bus pour le Cannet le Mardi et le vendredi départ 9h30 retour 12h, aucun pour la gare des Arcs). comment dans ce cas se rendre à la gare ? : en voiture. Comment aller du Thoronet à Besse pour faire rouler le train touristique ? : en voiture. Nous avons donc deux voitures car mon épouse aussi à besoin de se déplacer.

Encore et dernier exemple: La SNCF ne nous (train touristique) permet pas de descendre à Carnoules-SNCF voie A, nos clients ne peuvent venir à notre train qu'en voiture.

Tout est fait pour nous obliger à acheter une voiture qui ruine notre compte en banque.

La politique, depuis de nombreuses années (en fait 1935 confirmé pas la coordination route-rail de 1938), est de contrainte à l'achat de voitures particulières pour le développement de l'industrie automobile, du pneumatique et du pétrole. Malgré les assertions contraires cette politique est toujours à l'œuvre. Démonstration la volonté de fermer encore 6000 km de voies ferrées(*) que l'on se dépêche de déposer pour rendre irréversible le retour en arrière.

Je tiens à préciser que je n'achète que des voitures d'occasion que j'amène à leur fin.

(*) des peu de lignes qui nous restent : 6000/30000 km.

 

Comparatif entre le coût d'une voiture et coût du TER

Notre ami Claude Jullien a fait un travail titanesque pour calculer le coût du trajet domicile-travail généré par la voiture particulière comparé à celui de l'abonnement TER.

document comparatif entre TER et voitures

J'ai plusieurs remarques à formuler sur le coût annoncé du TER.
Le prix de l'abonnement n'est valable que pour un salarié et non pour un voyageur Lambda, alors que le coût en voiture est indépendant du type d'usager.
Ce calcul implique de faire toujours le même trajet. si cela est vrai pour les abonnés du travail cela est rigoureusement faux pour les clients, dits occasionnels.
Les clients dits occasionnels payent plus cher leur billet TER (valable un jour) et contribuent plus dans leur coût de transport. La région aurait tout intérêt à accroitre le nombre de client occasionnels pour avoir une meilleur retour sur leur financement des TER.
Pour attirer les clients occasionnels, qui faute d'offre compatible à leur besoin utilise massivement la voiture, il convient d'accroître de façon significative la fréquence des TER.

 

On a toujours intérêt à ne pas posséder d'automobile

L'utilisation systématique au mieux d'un ensemble de systèmes de transports en commun (TC), chaque fois que c'est possible pour trajets pendulaires et occasionnels, combiné à l'utilisation de taxis, location de bagnoles (avec abonnement à prix dégressif avec le kilométrage annuel), autopartage, etc. revient moins cher que la possession d'une bagnole, d'après les analyses financières.

C'est ce que semble avoir compris les parisiens :

On notera, toutefois, que c'est désormais la périurbanisation et la rurbanisation qui contraignent à la plus grande motorisation et, donc, par conséquence, au plus grand usage de l'automobile alors que, naguère, c'était le rural qui poussait à cet usage.

d'après jean Gonella

Un exemple concret

Ne mettant pas en doute les calculs de notre ami Claude, j'ai voulu faire le calcul à partir d'un cas concret : l'usage des voiture de mon ménage.

Chacune fait entre 18.000 et 19.000 km par an. Il s'agit d'une Mondéo essence achetée en 2000 avec 40.000 km et d'une Peugeot 305 diesel achetée en 2006 avec 80.000 Km.

Voilà les calculs et les résultats.

Regardons le bas de la page 1 du document de Claude

Avec une Peugeot 305 diesel, je suis nettement inférieur en coût kilométrique 0,12 € alors que pour la Peugeot 206 de référence le coût kilométriques est compris entre 0,26 et 0,31 €.

Avec la Mondéo, de plus haut de gamme que la Peugeot, le kilomètre me revient à 0,34 €, se rapprochant plus du calcul de Claude pour la Laguna dont le coût kilométrique est compris entre 0,37 et 0,46 €.

Je suppose que les différences proviennent que Claude, pour ses calculs, a considéré des voitures achetées neuves, alors que je ne roule qu'en voiture d'occasion.

De tous ces calculs, on peur en conclure quatre choses :

  1. Il est préférable de n'acheter que des bonnes voitures d'occasion,
  2. Il est préférable d'utiliser des modèles de bas de gamme,
  3. Si on voyage seul ou à deux avec cartes senior, le TER est concurrentiel,
  4. Pour aller au travail ou à ses études, le TER est toujours préférable s'il existe (75% de réduction).

Mais la niche fiscale pour l'emploi de la voiture dans les trajet domicile-travail, gomme l'avantage financier du TER.

 

Mise à jour le Jeudi, 16 Septembre 2010 19:34
 
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